GLORY
11-13-07, 04:01 AM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
تزخر المدرسة الصناعية اليابانية بالكثير من المبدعين الذين تنافسوا في تقديم أروع ما توصلوا إليه من أفكار وتسابقوا في تنفيذ المشاريع الإبداعية وموعدنا اليوم مع مبدع كبير و مميز في المدرسة اليابانية
نرجع قليلا إلى التاريخ فقد كانت هناك مؤسسة قومية عملاقة لتصنيع الطائرات ومحركاتها وملحقاتها المدنية والحربية و اسمها ( ناكاجيما للطائرات ) وتأسست بعيد الحرب العالمية الأولى وهى من ضمن المؤسسات التي أسست السلاح الجوى الامبراطورى ولكن بعد هزيمة اليابان في الحرب العالمية الثانية وبعد احتلال الولايات المتحدة له – وما زال محتلا – تم تفكيك كل المؤسسات الصناعية اليابانية الكبرى إلى شركات صغيرة فقد تم تقسيم ناكاجيما العملاقة إلى أكثر من عشر شركات و بقيت مفككة إلى جاء عام 1954 لتندمج خمس شركات منهن لمؤسسة واحدة هى ما تعرف اليوم بشركة فوجي للصناعات الثقيلة (وهو الذي يرمز له شكل العلامة خمس نجوم صغيرة ونجمة كبيرة ) أما سوبارو فهي جزء من فوجي وهى مختصة بصناعة السيارات والمحركات.
منذ بدء الثورة الصناعية باليابان أوائل القرن العشرين وهناك علاقة تقنية وفكرية كبيرة بين المصنعين اليابانيين والألمان ولكن بعد الحرب العالمية الثانية تراجع الإبداع الصناعي خمسون عام للوراء حيث عادوا إلى مرحلة تقليد الصناعات الألمانية ثم إلى اقتباسها إبان الحرب الباردة ثم قام المصنعون بانتفاضة صناعية جديدة أوائل الثمانينات والتي ثبتت أقدام الصناعة اليابانية في الأسواق العالمية
نفس الحال كان مع فولكس فاجن الألمانية فقد كانت شركة كبرى ومقربة جدا من الحكومة النازية وما لبثت فولكس فاجن حتى أمست محاربة اقتصاديا من الحلفاء المنتصرين في الحرب وكانت فولكس فاجن الألمانية هى النموذج والمثال الأعلى لسوبارو في النظريات والأفكار وكانت المبتكرة لفكرة محركات الشكل FLAT
http://i124.photobucket.com/albums/p19/abo3li/subaru%20engines/74_engine-1.jpg
وقد قامت سوبارو ببناء معاهد لتشريح ودراسة جميع محركات فولكس فاجن عن كثب ولهذا السبب أصبح بناء محركات سوبارو حتى اليوم بهذا الشكل الحالي
يتميز محرك السوبارو بشكل FLAT فالاسطوانات تتوزع على جانبي الفارغة (BLOCK ) أفقيا بزاوية قدرها 180 درجة حيث أن الفارغة ( BLOCK ) مقسومة إلى نصفين يتم ربطهما ببعضهما بمسامير ويكون العمود المرفقى ( CRANK SHAFT ) مركبا بين قسمي الفارغة
http://i124.photobucket.com/albums/p19/abo3li/subaru%20engines/block.jpg
http://i124.photobucket.com/albums/p19/abo3li/subaru%20engines/8902pict2419.jpg
ولكل جزء من الفارغة له رأسه الخاص به فلو كان هناك محرك سوبارو ذو 4 سلندرات فيكون له رأسان في كل جانب رأس بشكل افقى
http://i124.photobucket.com/albums/p19/abo3li/subaru%20engines/EJ25-SOHC-CABLE.jpg
والمحرك ذو الستة سلندرات على نفس الشكل اى أن هناك ثلاث سلندرات تتوزع على الجانبين
http://i124.photobucket.com/albums/p19/abo3li/subaru%20engines/EZ30-ENGINE-4.jpg
مرت محركات سوبارو بالعديد من مراحل التطوير والتعديل في وظائف وأجزاء وأشكال المحرك انعكست على أنتاج الأجيال المتوالية من مصانع سوبارو وظهرت سلاسل وفئات المحركات المختلفة التي تنوعت وتباينت في قدراتها لتناسب سيارات سوبارو ولتنافس نظائرها في الأسواق العالمية
تعمل رؤوس محركات السوبارو بأعمدة كام راسية OVER HEAD CAM) OHC) اى أن عمود الكام موجود بالرأس وليس داخل الفارغة وقد يكون للرأس الواحد أربعة صمامات (اى 8 صمامات ل4 سلندرات) بنظام كام منفرد SOHC وقد يكون للرأس الواحد ثماني صمامات (اى 16 صماما ل 4 سلندرات ) بنظام كام مزدوج DOHC وكثيرا ما يتداخل النظامان فتجد محركا معينا له 8 صمامات أو له 16 صماما
http://i124.photobucket.com/albums/p19/abo3li/subaru%20engines/headssohc4oj.jpg
http://i124.photobucket.com/albums/p19/abo3li/subaru%20engines/8902pict2280-med.jpg
عندما تنظر إلى محركات سوبارو يلفتك نظر مداخل الهواء (المنيفولد ) المصنوع من الألومونيوم والذي يرتبط برأسي المحرك من الجانبين ويكون المكربن (الكربريتر) على أعلى منتصف (المنيفولد) في المحركات القديمة أما الحديثة منها تجد بوابة ودواسة الهواء أعلى منتصف (المنيفولد) وتلاحظ دائما أن (الدينامو) أو مولد الكهرباء يكون مركبا أعلى مقدمة المحرك
http://i124.photobucket.com/albums/p19/abo3li/subaru%20engines/ej22intake8nw.jpg
في محركات سوبارو يتم الارتباط بين عمود الكرنك وعمود الكام عن طريق سلسلة توقيت أو سلسلتان مصنوعة من الحديد (TIMING CHAIN )تعمل بالتزييت اما المحركات الصغيرة الجديدة فاغلبها تعمل بسير توقيت مصنوع من الجلد (TIMING BILT) وفى بعض المحركات هناك 2 سير للتوقيت فلكل رأس سير توقيت مستقل و هناك غطاء بلاستيكي يغطى مجموعة التوقيت ( تروس الكام والكرنك وسير التوقيت وشداد السير ومضخة الماء ) ويعمل المحرك ذو الاربع سلندرات بتوقيت 4-2-3-1
http://i124.photobucket.com/albums/p19/abo3li/subaru%20engines/subaru_ej20.jpg
http://i124.photobucket.com/albums/p19/abo3li/subaru%20engines/SPEC-C-MOTOR1.jpg
التزييت في محركات سوبارو يبدوا قويا ومتكافئا في توزيع الضغط بين أجزاء المحرك حيث أن وضع المحرك بالشكل الافقى المدمج يساعد في انسيابية وسرعة التزييت أما مضخة الزيت فهي مركبة في مقدمة المحرك وتعمل مباشرة على ترس مثبت في مقدمة عمود الكرنك (شبيهه بمضخة التويوتا ) أما المحركات القديمة فتكون المضخة مركبة أسفل المحرك وتأخذ الزيت مباشرة من حوض الزيت
http://i124.photobucket.com/albums/p19/abo3li/subaru%20engines/Subaru_EJ20_big.jpg
ناقل الحركة الخاص بسوبارو ذو شكل وتركيب خاص بسبب طبيعة شكل المحرك ولان اغلب سيارات سوبارو تسير بنظام الدفع الامامى ولكنك لو نظرت في اغلب السيارات التي تسير بنظام الدفع الامامى فستجد مقدمة المحرك متجهه إلى اليمين أو إلى اليسار بعرض السيارة أما في سوبارو فان مقدمة المحرك متجهه إلى مقدمة السيارة ويكون ناقل السرعة مركبا خلف المحرك (كأى سيارة تسير بالدفع الخلفي ) ولكنه يتوسط المكان بين العجلتين الاماميتن ويعطيهما الحركة مباشرة عن طريق عمودين مفصليين اما لو كان هناك دفع رباعي بسيارة سوبارو فيخرج عمود حركة من ذيل ناقل السرعة باتجاه الكرونة الخلفية (الدفرنس)
http://i124.photobucket.com/albums/p19/abo3li/subaru%20engines/STi-RA-tranny.jpg
http://i124.photobucket.com/albums/p19/abo3li/subaru%20engines/2005-Subaru-B5-TPH-Engine-1280x960.jpg
http://i124.photobucket.com/albums/p19/abo3li/subaru%20engines/2775_21mg.jpg
منقول من ابو علي
اتمنى لكم الفائده :)
تحياتي..
تزخر المدرسة الصناعية اليابانية بالكثير من المبدعين الذين تنافسوا في تقديم أروع ما توصلوا إليه من أفكار وتسابقوا في تنفيذ المشاريع الإبداعية وموعدنا اليوم مع مبدع كبير و مميز في المدرسة اليابانية
نرجع قليلا إلى التاريخ فقد كانت هناك مؤسسة قومية عملاقة لتصنيع الطائرات ومحركاتها وملحقاتها المدنية والحربية و اسمها ( ناكاجيما للطائرات ) وتأسست بعيد الحرب العالمية الأولى وهى من ضمن المؤسسات التي أسست السلاح الجوى الامبراطورى ولكن بعد هزيمة اليابان في الحرب العالمية الثانية وبعد احتلال الولايات المتحدة له – وما زال محتلا – تم تفكيك كل المؤسسات الصناعية اليابانية الكبرى إلى شركات صغيرة فقد تم تقسيم ناكاجيما العملاقة إلى أكثر من عشر شركات و بقيت مفككة إلى جاء عام 1954 لتندمج خمس شركات منهن لمؤسسة واحدة هى ما تعرف اليوم بشركة فوجي للصناعات الثقيلة (وهو الذي يرمز له شكل العلامة خمس نجوم صغيرة ونجمة كبيرة ) أما سوبارو فهي جزء من فوجي وهى مختصة بصناعة السيارات والمحركات.
منذ بدء الثورة الصناعية باليابان أوائل القرن العشرين وهناك علاقة تقنية وفكرية كبيرة بين المصنعين اليابانيين والألمان ولكن بعد الحرب العالمية الثانية تراجع الإبداع الصناعي خمسون عام للوراء حيث عادوا إلى مرحلة تقليد الصناعات الألمانية ثم إلى اقتباسها إبان الحرب الباردة ثم قام المصنعون بانتفاضة صناعية جديدة أوائل الثمانينات والتي ثبتت أقدام الصناعة اليابانية في الأسواق العالمية
نفس الحال كان مع فولكس فاجن الألمانية فقد كانت شركة كبرى ومقربة جدا من الحكومة النازية وما لبثت فولكس فاجن حتى أمست محاربة اقتصاديا من الحلفاء المنتصرين في الحرب وكانت فولكس فاجن الألمانية هى النموذج والمثال الأعلى لسوبارو في النظريات والأفكار وكانت المبتكرة لفكرة محركات الشكل FLAT
http://i124.photobucket.com/albums/p19/abo3li/subaru%20engines/74_engine-1.jpg
وقد قامت سوبارو ببناء معاهد لتشريح ودراسة جميع محركات فولكس فاجن عن كثب ولهذا السبب أصبح بناء محركات سوبارو حتى اليوم بهذا الشكل الحالي
يتميز محرك السوبارو بشكل FLAT فالاسطوانات تتوزع على جانبي الفارغة (BLOCK ) أفقيا بزاوية قدرها 180 درجة حيث أن الفارغة ( BLOCK ) مقسومة إلى نصفين يتم ربطهما ببعضهما بمسامير ويكون العمود المرفقى ( CRANK SHAFT ) مركبا بين قسمي الفارغة
http://i124.photobucket.com/albums/p19/abo3li/subaru%20engines/block.jpg
http://i124.photobucket.com/albums/p19/abo3li/subaru%20engines/8902pict2419.jpg
ولكل جزء من الفارغة له رأسه الخاص به فلو كان هناك محرك سوبارو ذو 4 سلندرات فيكون له رأسان في كل جانب رأس بشكل افقى
http://i124.photobucket.com/albums/p19/abo3li/subaru%20engines/EJ25-SOHC-CABLE.jpg
والمحرك ذو الستة سلندرات على نفس الشكل اى أن هناك ثلاث سلندرات تتوزع على الجانبين
http://i124.photobucket.com/albums/p19/abo3li/subaru%20engines/EZ30-ENGINE-4.jpg
مرت محركات سوبارو بالعديد من مراحل التطوير والتعديل في وظائف وأجزاء وأشكال المحرك انعكست على أنتاج الأجيال المتوالية من مصانع سوبارو وظهرت سلاسل وفئات المحركات المختلفة التي تنوعت وتباينت في قدراتها لتناسب سيارات سوبارو ولتنافس نظائرها في الأسواق العالمية
تعمل رؤوس محركات السوبارو بأعمدة كام راسية OVER HEAD CAM) OHC) اى أن عمود الكام موجود بالرأس وليس داخل الفارغة وقد يكون للرأس الواحد أربعة صمامات (اى 8 صمامات ل4 سلندرات) بنظام كام منفرد SOHC وقد يكون للرأس الواحد ثماني صمامات (اى 16 صماما ل 4 سلندرات ) بنظام كام مزدوج DOHC وكثيرا ما يتداخل النظامان فتجد محركا معينا له 8 صمامات أو له 16 صماما
http://i124.photobucket.com/albums/p19/abo3li/subaru%20engines/headssohc4oj.jpg
http://i124.photobucket.com/albums/p19/abo3li/subaru%20engines/8902pict2280-med.jpg
عندما تنظر إلى محركات سوبارو يلفتك نظر مداخل الهواء (المنيفولد ) المصنوع من الألومونيوم والذي يرتبط برأسي المحرك من الجانبين ويكون المكربن (الكربريتر) على أعلى منتصف (المنيفولد) في المحركات القديمة أما الحديثة منها تجد بوابة ودواسة الهواء أعلى منتصف (المنيفولد) وتلاحظ دائما أن (الدينامو) أو مولد الكهرباء يكون مركبا أعلى مقدمة المحرك
http://i124.photobucket.com/albums/p19/abo3li/subaru%20engines/ej22intake8nw.jpg
في محركات سوبارو يتم الارتباط بين عمود الكرنك وعمود الكام عن طريق سلسلة توقيت أو سلسلتان مصنوعة من الحديد (TIMING CHAIN )تعمل بالتزييت اما المحركات الصغيرة الجديدة فاغلبها تعمل بسير توقيت مصنوع من الجلد (TIMING BILT) وفى بعض المحركات هناك 2 سير للتوقيت فلكل رأس سير توقيت مستقل و هناك غطاء بلاستيكي يغطى مجموعة التوقيت ( تروس الكام والكرنك وسير التوقيت وشداد السير ومضخة الماء ) ويعمل المحرك ذو الاربع سلندرات بتوقيت 4-2-3-1
http://i124.photobucket.com/albums/p19/abo3li/subaru%20engines/subaru_ej20.jpg
http://i124.photobucket.com/albums/p19/abo3li/subaru%20engines/SPEC-C-MOTOR1.jpg
التزييت في محركات سوبارو يبدوا قويا ومتكافئا في توزيع الضغط بين أجزاء المحرك حيث أن وضع المحرك بالشكل الافقى المدمج يساعد في انسيابية وسرعة التزييت أما مضخة الزيت فهي مركبة في مقدمة المحرك وتعمل مباشرة على ترس مثبت في مقدمة عمود الكرنك (شبيهه بمضخة التويوتا ) أما المحركات القديمة فتكون المضخة مركبة أسفل المحرك وتأخذ الزيت مباشرة من حوض الزيت
http://i124.photobucket.com/albums/p19/abo3li/subaru%20engines/Subaru_EJ20_big.jpg
ناقل الحركة الخاص بسوبارو ذو شكل وتركيب خاص بسبب طبيعة شكل المحرك ولان اغلب سيارات سوبارو تسير بنظام الدفع الامامى ولكنك لو نظرت في اغلب السيارات التي تسير بنظام الدفع الامامى فستجد مقدمة المحرك متجهه إلى اليمين أو إلى اليسار بعرض السيارة أما في سوبارو فان مقدمة المحرك متجهه إلى مقدمة السيارة ويكون ناقل السرعة مركبا خلف المحرك (كأى سيارة تسير بالدفع الخلفي ) ولكنه يتوسط المكان بين العجلتين الاماميتن ويعطيهما الحركة مباشرة عن طريق عمودين مفصليين اما لو كان هناك دفع رباعي بسيارة سوبارو فيخرج عمود حركة من ذيل ناقل السرعة باتجاه الكرونة الخلفية (الدفرنس)
http://i124.photobucket.com/albums/p19/abo3li/subaru%20engines/STi-RA-tranny.jpg
http://i124.photobucket.com/albums/p19/abo3li/subaru%20engines/2005-Subaru-B5-TPH-Engine-1280x960.jpg
http://i124.photobucket.com/albums/p19/abo3li/subaru%20engines/2775_21mg.jpg
منقول من ابو علي
اتمنى لكم الفائده :)
تحياتي..